Az utasok jogai az Európai Unióban (Regulation (EC) No 261/2004, amelyet az Európai Parlament és az Európai Bizottság 2004 február 11-én hoztak és 2005 február 17-én lépett hatályba)
Az Európai Unió megalkotta a menetrendszerű járatok vonatkozásában az utasok jogait és azok betartatására törekszik. Az új szabályozás kibőviti a jogokat élvező utasok körét és az Európai Unióbeli repülőtérről induló utasokon felül minden olyan járat utasaira kiterjesztik az utas jogokat azokra a harmadik országbeli utasokra, akik az Európai Unióban bejegyzett fuvarozó járatán 3. országbeli pontról uniós tagországba utaznak, kivéve, ha az utasok a 3. országban hasonló jogokat élveznek (pl USA). Az EU 00800 67891011-es számon, az Europe Direct ingyenes vonalán minden helyzetben tanácsot kaphat, hogy mit érdemes és lehet tenni.
Jogerős itélet az utasjogok kapcsán
A Luxemburgi Európai Biróság 2006 január 10-én elutasitotta a hagyományos légitársaságokat tömöritő IATA (International Air Tarffic Association) és az Európai Fapados Légitársaságok Szövetsége közös az Egyesült Királyság Legfelsőbb Biróságához 2005 szeptemberében benyújtott, a légiutasok jogainak egységes európai szabályozását tartalmazó 2005 február 17-én életbe lépett közös EU Parlamenti és Bizottsági határozat felfüggesztését kérő keresetet. A Biróság - mivel a jogvita Eu-s jogszabályt érint - a döntéshez a Luxemburgi Európai Biróság állásfoglalásást kérte, ezt követően a perben kötelező érvényű az EK Biróságára nézve.
A légitársaságok a kompenzációt "túlzott mértékűnek" és az "arányosság elvét" sértőnek itélik meg, véleményük szerint a többi közlekedési ággal szemben diszkriminálja a légiközlekedést, olyan tényezők esetében is a légitársaágok súlytja, amelyek - pl időjárás, légiirányitás stb - amelykre légitársaságoknak nincs befolyásolási lehetősége.
A Luxemburgi Európai Biróság Itélete kimondja, hogy a határozat "összeegyeztethető a Montreali Egyezménnyel és nem sérti meg az arányosság elvét." A Luxemburgi Európai Biróság Itélete szerint a kár, amit az utasok a késések, a túlbukkolások és a járattörlések miatt szenvednek el független a légitársaságok árképzési politikájától. Az Itélet szerint a kompenzáció mértéke nem túlzott, a Biróság elutasitotta, hogy a kompenzáció a légiközlekedés diszkriminációját jelentené a többi közlekedési ágazattal szemben.
Az Itélettel szemben fellebbezésnek helye nincs, ugyanakkor a Fapados Légitársaságok Szövetsége szerint a nemzeti biróságokon születhet eltérő itélet. A jogszabályt eredetileg azért alkották meg, hogy visszatartsák a légitársaságokat a túlbukkolásoktól és egy év múlva felülvizsgálja az EU, és a fapados légitáraságok szövetsége törekedni fog arra, hogy figyelembe vegyék a légitársaságoktól független tényezőket, illetve, hogy a kompenzáció egy részét a légiforgalmi irányitásra terheljék.
I/ A beszállás megtagadása, járattörlés
Ha megtagadják Öntől a beszállást, vagy járatát törlik, a járatot működtető légitársaságnak pénzbeli kártalanitást, valamint segitségnyújtást kell biztositania Önnek. Ezek a jogok bármilyen járatra vonatkoznak, beleértve a charter járatokat is, amennyiben Ön bejelentkezik (check-in) a járatra, amely
- az EU valamely repülőteréről indul, vagy
-az EU valamely repülőterére érkezik az EU-n kivülről és a járatot EU-beli légitársaság működteti.
A beszállás megtagadása
Amennyiben az utasok száma meghaladja a rendelkezésre álló ülőhelyekét, a légitársaságnak először önként jelentkezőket kell felkérnie, hogy azok - megállapodás szerinti juttatások ellenében - adják fel helyüket. E juttatások tartalmazzák a jegyár visszatéritésének lehetőségét (ha szükséges, ingyenes visszautazással az utazás kiinduló pontjára), vagy azt, hogy Ön más közlekedési eszközzel juthasson el úti céljára.
Ha Ön nem tartozik az ülőhelyüket önként átadók közé, a légitársaságnak a következő összegű kártéritést kell fizetnie Önnek:
- 1500 km-nél rövidebb járat esetén 250 EURO
- 1500 km-nél hosszabb, az EU-n belüli járat, vagy egyéb 1500 és 3500 Km közötti járat esetén 400 EURO
- az EU-n kivüli 3.500 km-t meghaladó járat esetén 600 EURO
A kártérités a felére csökkenthető, ha a késés a fenti esetekben nem több mint két, három, illetve négy óránál.
A légitársaságnak továbbá a következő ellátást kell nyújtania Önnek:
- a jegyár visszatéritésének lehetőségét (ha szükséges, ingyenes visszautazással az utazás kiindulópontjára), vagy azt, hogy Ön más közlekedési eszközzel eljusson úticéljára,
- élelmiszert és üditőket, továbbá, ha szükséges, szállodai elhelyezést (beleértve a transzfert is), valamint kommunikációs lehetőséget.
Járattörlés
Ha az Ön járatát törlik, a járatot működtető légitársaság a következőket köteles nyújtani Önnek:
- a jegyár visszatéritésének lehetőségét (ha szükséges, ingyenes visszautazással az utazás kiinduló pontjára), vagy azt, hogy Ön más közlekedési eszközzel jusson el úti céljára,
- élelmiszert és üditőket, továbbá, ha szükséges, szállodai elhelyezést (beleértve a transzfert is), valamint kommunikációs lehetőséget.
A légitársaság a beszállás megtagadásánal emlitettel azonos mértékű kártérités megfizetésére köteles, kivéve, ha idejében értesitette az utasokat,
és más közlekedési lehetőséget biztositott számukra, amellyel az eredetileg tervezettel megközelitőleg azonos időben érkeztek úti céljukra.
A kártalanitás vagy visszatérités történhet készpénzben, banki átutalással, vagy csekkel, valamint - ha Ön ehhez irásos hozzájárulását adja - utazási utalványok formájában is. A kifizetésnek hét napon belül kell megtörténnie.
Ha Ön nem részesül jogainak megfelelő elbánásban, azonnal tegyen panaszt a járatot működtető légitársaságnál.
II/ Jelentős tartamú késés
Azonnali segitségnyújtás
Valamennyi járat esetében, beleértve a charterjáratokat is, amennyiben Ön idejében bejelentkezik (check-in) a járatra, amely
- az EU valamely repülőteréről indul, vagy
-az EU valamely repülőterére érkezik az EU-n kivülről és a járatot EU-beli légitársaság működteti,
továbbá a járatot működtető légitársaság
- két óra vagy annál hosszabb késére számit 1.500 km -nél rövidebb járat esetén,
- három óra, vagy annál hosszabb késésre számit 1.500 km-nél hosszabb, az EU-n belüli járat, vagy egyéb, 1.500 km és 3.500 km közötti járat esetében,
- négy óra vagy annál hosszabb késésre számit az EU-nn kivüli 3.500 km-nél hosszabb járat esetén,
a légitársaságnak élelmiszert és üditőket, továbbá ha szükséges szállodai elhelyezést (beleértve a transzfert is), valamint kommunikációs lehetőséget kell biztositania Önnek.
Ha a késés öt óra vagy annál hosszabb, a légitársaság fel kell hogy ajánlja a jegyár visszatéritésének lehetőségét is (ha szükséges, ingyenes visszautazással az utazás kiindulópontjára).
Ha Ön nem részesül jogainak megfelelő elbánásban, azonnal tegyen panaszt a járatot működtető légitársaságnál.
Későbbi kárigények
Amennyiben a világ bármely részén egy EU-beli légitársaság felelős egy járat késéséért , Ön az ebből eredő kárait illetően legfeljebb 4150 SDR (1SDR =
1,18 EURO,2004.09.30) összegű kárigénnyel léphet fel. Ha a légitársaság nem ért egyet a követeléseivel, Ön birósághoz fordulhat.
Kárigényét ahhoz a légitársasághoz nyújthatja be, amellyel fuvarozási szerződése van, vagy ahhoz, amely ténylegesen működteti a járatot, amennyiben a kettő különbözik.
III/ Poggyász
Ön legfeljebb 1.000 SDR összegű kártéritéssel léphet fel, ha a világ bármely részén egy EU-beli légitársaság járatán kár éri amiatt, hogy megsemmisül, megsérül, elvész, vagy késve érkezik meg a poggyásza. Ha a légitársaság nem ért egyet a követelésével, Ön birósághoz fordulhat.
A feladott poggyász károsodásável kapcsolatos igényét irásban kell benyújtania a poggyász átvételét követő hét, a késve érkező poggyász esetében pedig az átvételt követő huszonnégy napon beül. A határidő jogvesztő.
Kárigényét ahhoz a légitársasághoz nyújthatja be, amellyel fuvarozási szerződése van, vagy ahhoz, amely ténylegesen működteti a járatot, amennyiben a kettő különbözik.
IV / Baleseti sérülés, haláleset
Ön kárigénnyel léphet fel, ha a világ bármely részén egy EU-beli légitársaság járatán bekövetkezett baleseti sérüólés, vagy haláleset következtében kárt szenved. Sűrgős anyagi szükségletei fedezésére jogában áll előleget kérnie. Ha a légitársaság nem ért egyet az Ön követelésével birósághoz fordulhat.
Kárigényét ahhoz a légitársasághoz nyújthatja be, amellyel fuvarozási szerződése van, vagy ahhoz, amely ténylegesen működteti a járatot, amennyiben a kettő különbözik.
V/ Szervezett társasutazások
A fenti jogokon kivül kárigénnyel léphet fel az utazási irodánál, ha az - az uticéltól függetlenül - nem nyújtja az EU-n belül kötött megállapodás szerinti szolgáltatásokat. Ezek a jogok a meghirdetett utazás szerinti járat igénybevételének meghiúsulására is vonatkoznak. Ezenkivül, ha az utazási iroda által meghirdetett szolgáltatások jelentős része meghiúsul, az utazási iroda köteles segitséget nyújtani, valamint - további költség felszámolása nélkül - más megfelelő intézkedéseket tenni, beleértve az utazást is.
Az utasjogok kikényszeritése:
Amennyiben feltiek szerint az Ön jogai sérülnek, az alábbi lépésket teheti meg:
1/ először forduljon ahhoz a légitársasághoz, amellyel fuvarozási szerződése létrejött
2/ Ha 1. pont eredménytelen, forduljon a nemzeti hatósághoz: Polgári Légiközlekedési Hatóság Magyarországon. Amennyiben járata Eu tagállamból indul, panaszát ott tegye meg. Amennyiben EU-n kivüli pontról, annak az EU-beli országnak a hatóságához forduljon, amelyben a fuvarozónak a működési engedélyét kiadták. Az illetékes nemzeti hatóság elérhetőségeit az ingyenesen hivható Europe Direct vonalon tudhatja meg: 00 800 67891011- amely a hazai vezetékes számokról ingyenesen hívható, a mobilhívásért viszont fizetni kell - vagy érdeklődhet emailben: mail@europe-direct.cec.eu.int.
3/ Értesitheti az Európai Bizottságot is panaszáról:
B-1049 Brüsszel, fax: 32-2-2991015, email tren-aprights@cec.eu.int
vissza a lap tetejére
Biometrikus azonosító az Eu tagállamokban
2006 aug 28-tól az uniós jogszabályoknak megfelelően Magyarországon is.biometrikus útlevelet kapnak az útlevélet igénylők. Az új tipusú útlevél vörös szinű és egy elektronikus chip tartalmazza benne az okmány tulajdonosának fotóját, nevét, születési idejét és a többi ismertetőjegyet. A régi okmányok érvényességi idejük lejártáig használhatók.
Előzmények: 2004 október 26-án a G5 országok (Franciaország, Németország, Olaszország, Spanyolország és az Egyesült Királyság) javaslatára az EU Igazságügyi és Belügyi Bizottsága úgy döntött, hogy - a digitális arckép mellett - az ujjlenyomat legyen a másik kötelezően alkalmazandó biometrikus azonosító a tagállamok által a jövőben kibocsátott útlevelekben. Az uniós rendelet szerint a tagállamoknak legkésőbb 2006 júniusáig - tehát a korábbi hírekkel szemben egy évvel korábban - be kellett vezetniük a biometrikus adatokat tartalmazó útlevelet. Az Európai Parlament heves vitát követően hagyta jóvá a mintegy 450 milliónyi uniós polgárt érintő változást. A rendelet szerint az egységes európai útlevél bordó színű, az adatoldal előre kerül –és a borítója mikrocsipet tartalmaz.
Levegőben lóg a csőd elleni garancia
Elképzelhető, hogy a légitársaságok is kötelesek lesznek biztosítást kötni, kauciót letétbe helyezni vagy bankgaranciát szerezni, hogy esetleges csődjüknél legyen miből kifizetni a póruljárt utasokat. A jogi szabályozást az EU már évek óta tervezi, de a társaságok heves ellenállása nehezíti a törekvést. Az EU olyan jogszabályt szándékszik megalkotni, melyszerint a légi fuvarozók
pénzügyi alapot kötelesek képezni, vagy ezt kiváltandó, kauciót kell letétbe helyezniük arra az esetre, ha valamelyikük fizetésképtelenné válik, és nem képes a turistákat eljuttatni oda, ahova a jegyük szól. Noha a légitársaságok a repülés meghiúsulása esetén kötelesek visszafizetni a jegy árát, ez aligha kárpótolja az utazás elmaradásáért azokat, akik mondjuk egy euróért vették a menetjegyet. A helyzet rendezésére meglehetősen hosszú ideje folyik a készülődés. Az Európai Bizottság már 2000-ben jegyzéket intézett az Európai Tanácshoz, amelyben megállapítja, hogy pénzalapot kellene képezni arra az esetre, ha az EU területén bejegyzett légitársaságok valamelyike fizetésképtelenné válik, és nem képes gondoskodni utasairól. Ám a két említett grémiumnak, amely együtt hozza az uniós rendeleteket, eddig minden ilyen irányú törekvése megbicsaklott a légitársaságok ellenállásán. Ezért most az IFTTA nevű szervezetet is felkérték: alakítsa ki álláspontját a kérdésben. Ez a szervezet több mint 120 ország idegenforgalmi jogászait, illetve turisztikai minisztériumok, légitársaságok, túraszervezők, valamint turisztikai befektetők jogi képviselőit tömöríti. Az IFTTA október elején Buenos Airesben tartja következő ülését, amelynek egyik témája a légitársaságok utasokkal szembeni felelőssége lesz. Az unióban rendkívüli fontosságot tulajdonítanak a fogyasztó védelmének, ám míg a vásárlók jogvédelme rendezett, addig a turistáké csak kevésbé szabályozott. Bár a légi utaztatók felelősségéről szóló jogszabály megalkotását a fapados társaságok olykor hihetetlenül alacsony árai tették halaszthatatlanná, az is tudható, hogy némely hagyományos, sőt nemzeti légitársaságnál már korábban is előfordult átmeneti vagy tartós fizetésképtelenség. Emlékezetes például a belga állami cég, a néhai Sabena teljes összeomlása, és az olasz Alitalia többször is került már a csőd szélére. Márpedig ha egy légitársaság pénzügyi válsággal kínlódik, könnyen előállhat olyan helyzet, amelyben eladott jegyei az egyénileg utazó turisták kezében egyik pillanatról a másikra egy fabatkát sem érnek. És vajon mit tehetnek azok, akik akár a világ másik végén ott állnak csomagokkal megrakottan, útra készen a repülőtéren, zsebükben a visszaútra szóló jeggyel, ha a járat nem indul? Csupán egy lehetőségük marad: másik jegyet vesznek, feltéve, hogy van miből. Az ilyen helyzeteket megelőzendő kíván az EU két jogalkotó testülete rendeletet hozni. A sikerben senki sem biztos, csupán reménykedni lehet, hogy az IFTTA, amelynek tagjai között légitársaságok képviselői is vannak, októberi tanácskozásán képes lesz egységes álláspontot kialakítani. ( NOL - Gál Zsuzsa - 2004. augusztus 25).
Semmis az a megállapodás, amely szerint az uniós légitársaságoknak utasonként harmincnégy adatot kell felszállás előtt megadni Amerikának
Az Európai Unió és az Egyesült Államok a 2001. szeptember 11-i, Word Trade Center elleni terrortámadások után 2005 májusában, Washingtonban kötötte meg a biztonsági egyezséget, amelynek értelmében kiadhatók a repülővel Amerikába utazó uniós polgárok adatai.
Az Európai Bíróság, az unió legfelsőbb igazságszolgáltatási intézménye azonban most úgy döntött, hogy az Európai Unió illetékes szervei nem voltak jogosultak ilyen megállapodás megkötésére, így az egyezség semmis.
Az Európai Parlament, amely az adatok átadását a magánélet védelméről szóló európai normák megsértésének minősítette, s kétségbe vonta a lépés jogi alapját is, a megállapodás megkötése után az EU bíróságához fordult, kérve az egyezmény megsemmisítését. A luxemburgi testület két évig tartó vizsgálódás után most úgy döntött, hogy az Európai Parlament érvei megalapozottak, az átadott adatok védelme nem megfelelő. Márpedig ezzel nem pusztán a megállapodást megkötő EU-tagállamokat, de az Európai Bizottságot is elmarasztalta. Ez utóbbi ugyanis két évvel ezelőtt jogi szempontból megfelelőnek minősítette az egyezményt.
Mivel a megállapodás a felmondásától számított 90 napig hatályban marad, az Európai Bíróság a jogbiztonság és az érintettek védelme érdekében a megfelelőségi határozatot 2006. szeptember 30-ig hatályban tartja.
Előzmények:
Hosszas vita után 2004 május 29-én az Európai Unió és az Egyesült Államok megegyezett a légi utasok személyes adatainak átadásáról. A megállapodás alapján a légitársaságok által begyűjtött, utasonként átlagosan hatvan adatból harmincnégyet adnak át a légitársaságok a tengerentúli hatóságok. Az átadásra kerülő adatok között a néven, a foglalás dátumán, az utazás dátumán, kivül szerepel a fiyetés módja, a bankkártya adatok, a telefonszám, email cim, a különleges kérések, pl étkezésre egészségre, korra vonatkozó adatok, törzsutasinformációk, az értékesitő utazási iroda neve, cime, a légitársaság által az utasról nyilvántartott esetleges korábbi adatok ,pl, fedélzeti rendbontás, utazásból való kizásár és oka, esetleges no-show rekord, azaz volt-e olyan hogy az utas érvényes foglalás ellenére nem jelentkezett utazásra, előzetes foglalás nélkül lépett-e fedélzetre, stb. Az adatokat 72 órával az indulás előtt rendelkezésre kell bocsátani és az amerikai hatóságok a gép érkezéséig betekinthetnek a frissitett nyilvántartásokba. A fel nem használt adatokat az amerikai hatóságok 3, 5 évig tárolhatják, utána megsemmisiteni kötelesek. A gyanúsnak talált utasokkal kapcsolatban felhasznált adatokat 8 évig tárolhatják jogszerűen.
A vita véglegesen nem zárult le, az Európai Parlament 2004. július 20-i ülésén döntött arról, hogy a Közlekedési Bizottság főbiztosa, Loyola Palacio által jegyzett megállapodást megtámadja-e az Eu Biróságánál.
Mindkét fél hangsúlyozta: az intézkedésre a terrorizmus elleni küzdelem miatt van szükség, az adatokat ugyanis számítógép elemzi, és a rendszer jelez, ha valakit gyanúsnak talál.
Más módszerek is léteznek a veszélyes utasok kiszűrésére: az európai és amerikai polgári légi közlekedési szakembereknek nemrég a biometrikus azonosítás széles körű bevezetéséről is sikerült megegyezniük. A cél az utasok ellenőrzésének automatizálása a nagy forgalmú repülőtereken. Ha elterjed a jelenleg elsősorban az Egyesült Államokban és Angliában használt rendszer, a személyi azonosító okmányt határőr helyett gép ellenőrzi; a tranzitterületre belépés feltétele lesz ezen felül az ujjlenyomat, vagy íriszazonosítás is. Hosszú távú tervként felmerült, hogy egyetlen csipkártyán tárolni lehetne a személyazonosító adatokat, illetve a repülőjeggyel kapcsolatos információkat is, így csökkenthető lenne a
várakozási idő a repülőtereken. Az Egyesült Államok és az európai országok képviselőinek találkozóján szinte már "szokásos" téma a légi közlekedés biztonsága. Tavaly év végén nagy felzúdulást keltett az USA légimarsallokra vonatkozó javaslata; azóta kiderült, hogy a tengerentúli hatóságok valójában három párhuzamosan működő programmal foglalkoznak: a szaknyelvben "kiképzett, felfegyverzett hatósági személyeknek" nevezett tisztek mellett időnként fedett, még a személyzet által sem ismert biztonsági szakembereket (az angol szaknyelv egyébként őket nevezi "Federal Air Marshall"-oknak) is alkalmaznak. Emellett arra is van példa, hogy a pilótákat képezik ki az ellenállásra, ilyenkor a rendelkezésükre álló fegyvert felviszik a fedélzetre is. A tanácsozáson is hangsúlyozott európai álláspont szerint azonban a légi közlekedés biztonságát a földön kell szavatolni, így az ECAC által képviselt 41 ország számára ez utóbbi megoldás jelenlegi formájában nem fogadható el. Az európai légtérbe amerikai fegyveresek engedély nélkül nem léphetnek be, így a felfegyverzett hatósági személyek és pilóták, illetve a kommandósok csak az amerikai belföldi járatokon, illetve kétoldalú megállapodások alapján, néhány USA-n kívüli célállomás esetén teljesíthetnek szolgálatot.
Miért érdemes utasbiztositást kötni EU csatlakozás után is? Egészségbiztositás az Európai Unióban
Bár 2004 május 01-től a magyar állampolgárok is olyan feltételek mellett juthatnak sűrgősségi egészségügyi ellátáshoz, mint az adott uniós állam polgárai - ez nem mindig ingyenes! - az utazás előtt a magyar megyei egészségbiztositási pénztártól E-111-es nyomtatványt kell beszerezni ez bizonyitja, hogy kitöltője Magyarországon rendelkezik egészségbiztositással. Kiváltásához kell a TAJ-kártya, a személyi igazolvány, a lakcímnyilvántartó kártya és munkáltatói igazolás. Ez utóbbi azt tanúsítja, hogy a nyomtatványkérő személy után munkaadója fizeti az egészségbiztosítás díját. A nyugdíjasoknak a nyugdíjasigazolványt, nappali tagozatos tanulóknak iskola látogatási igazolást kell bemutatniuk a nyomtatvány beszerzésekor. A nyomtatvány postán is igényelhető, ez esetben a dokumentumok hiteles másolatát kell cstolni. Az ügyintézési határidő 30 nap.
Ha megérkezik a magyar biztosított a külföldi országba, akkor az E111-es nyomtatványt vagy be kell cserélni az ottani állami betegbiztosító valamelyik irodájában egy elszámolólapra, vagy egyes tagországokban a becserélésre nincs szükség, viszont csak az egészségbiztositóval szerződésben álló orvos, egészségügyi intézményhez lehet fordulni a tagország polgáraival azonos ellátásért. Így ha hét végén érkezik az országba, és akkor kerül kórházba, el kell érnie azt, hogy az elszámolólappal várjanak hétfőig, vagy keresnie kell más esetben egy szerződéses intézményt, ami a tengerparti üdülöhelyeken nem mindig egyszerű. Itt jegyezzük meg, hogy a nyomtatvány három hónapig érvényes, de lehet kérni egyéves érvényességre is, ha valaki tartósan külföldön marad. A hazai egészségbiztosításért cserébe az uniós országokban mindazt megkaphatja a magyar biztosított, amit az ottani állami egészségbiztosító a saját polgárainak térít. A magyar
egészségbiztosításra járó szolgáltatások néhány uniós országban: Belgium: A kezelések 75 százalékát téríti a pénztár, de a mentôszállítást nem fizeti. A formanyomtatványt valamennyi számlával és az orvosi jelentéssel még a kint tartózkodás ideje alatt be kell nyújtani a belga biztositónak, amely az önrész feletti összeget megtériti. Dánia: Csak 500 dán koronáig fizeti a költségeket. Finnország: Amennyiben magánorvosnak, vagy fogorvosnak a kezelést készpénzben fizeti ki a beteg a számlákat meg kell őrizni és a finn társadalombiztositási szervnek (KELA) kell benyújtani az E11 nyomtatvánnyal és a költségtéritésre vonatkozó kérelemmel együtt.
Franciaország: A kezelési költségek 70 százalékát, a gyógyszerek árának 35 százalékát téríti a pénztár. A költségtéitésre vonatkozó kérvényt, a kezelést tanusitó igazolólapot, az E111 nyomtatványt, a kezelés számláit a Caisse Primaire d Assurance Maladie helyi képviseletére kell benyújtani. A téritést senki sem kapja meg a helyszinen, ezért az igénylésben szerepelnie kell a bankszámlaszámot, vagy a cimet is, ahová kéri a beteg a térités utalását. Németország: Kórházi térítési díjat kell fizetni az elsô 14 napra (az összeg 7 euró - tartományonként kissé változik). Luxemburg: A kezelés, vagy gyógyszer kifizetése után a munkavállalói kassza helyi képviseletéhez kell fordulni, be kell mutatni az E111 nyomtatványt és számlákat, orvosi igazolásokat.
Spanyolország: A kórházi és orvosi költség ingyenes, a gyógyszerek térítési díja 40 százalék, a fogászati kezelés térítésköteles. Svédország: A napi térítési díj 80 svéd korona, az orvosi vizit költségének önrésze vizsgálatonként 30-70 százalék. Görögország: Az állami kórházak ingyenesek, de nem minden szigeten található ilyen. Fizetni kell a röntgenért és a gyógyszerek árának csak 75 százalékát téríti meg a biztosító.
Belgiumban, Luxemburgban, Finnországban, Franciaországban visszatérítéses rendszer működik. Ott az ellátást vagy a gyógyszerköltséget a betegnek kell megelőlegezni attól függetlenül, volt-e nyomtatványa, vagy sem. A költség tb-re eső részét - az orvosi jelentés és számla benyújtása után, a kinntartózkodás alatt - utólag visszatéríti az illetékes tagállam biztosítója.
Aki nem rendelkezik E-111 nzomtatvánnyal és sűrgősségi ellátásra szorul, hazatérte után számláit és igazolásait benyújthatja a megyei egészségbiztositási pénztárhoz, amely utólagos elbirálás alapján térithet.
Az Országos Egészségbiztositási Pénztár ingyenes kék számot működtet, amelyen az úniós betegellátással kapcsolatos kérdésekre kaphatnak választ a telefonálók: a szám: 06-40-200-347.
Érdemes tehát külön utazási biztosítást kötni, mivel annak a díja náluk nem több, mint napi 1,5-2,5 euró (373-622 forint), ráadásul az egészségügyi költségek fedezésénél tágabb körre adnak biztositást: Fedezik a balesetből, betegségből következő egyéb utazási és szállitási költségeket, pl a balesetet szenvedett utast hazaszállitják, a megbetegedett gyermek meglátogatsát biztositják, hazahozataláról gondoskodnak, valamint poggyászkár, úti okmányok elveszitése esetén is nyújthatnak szolgáltatást, segitik a biztositottat kórházi ellátás esetén - pl tolmácsolás . Ezek mind olyan költségek, amelyeket a társadalombiztositás az Únióban sem fedez.
E111 nyomtatvány kiváltásának előnyei és hátrányai
. csak szerződött szolgáltatóhoz lehet fordulni vele;
. csak az orvosilag szükséges ellátásokat fedezi;
. a szükséges ellátásokat azok árára tekintet nélkül kell nyújtani a nyomtatvány ellenében;
. az önrészt a biztosítottnak kell kifizetni, annak visszatérítésére nem számíthat;
. bizonyos tagállamokban az ellátás költségeit a biztosítottnak kell megelőlegeznie;
. 2004. július 1-jéig a nyomtatványt be kell cserélni a helyi egészségbiztosítónál egy elszámolólapra.
Utasbiztosítás előnyei
. magán egészségügyi szolgáltatóhoz is lehet fordulni vele;
. a biztosítási szerződés szerinti összes ellátást fedezi (például halottszállítást, pogygyászbiztosítás);
. az ellátások költségeit csak a befizetett összeg erejéig vállalja a biztosító;
. az önrészt is fedezi;